郭小红：先后参加约350多座隧道的初步设计

郭世银

郭小红同志 1989 年7 月毕业于同济大学地下工程与隧道工程专业，获工学学士学位，同年分配在中交第二公路勘察设计研究院有限公司工作。2004 年6 月在华中科技大学取得工程硕士学位，2011 年7 月在北京交通大学取得工学博士学位。1999 年10 月取得高级工程师职称，2005 年10 月取得教授级高工职称，并先后荣获中国公路学会百名优秀工程师、国务院特殊津贴专家、交通部科技英才、中交集团品牌员工等称号。现任隧道与地下工程设计院院长兼公司副总工程师。

　　该同志在二十多年的工作中，一直从事公路隧道勘察设计工作，先后参加或主持了四十多条各种等级公路（主要为山区高等级公路）上约350 多座隧道的初步设计、300 多座隧道的施工图设计工作。在主持或协助主持设计的隧道中，创造了多项国内第一：国内首座六车道高速公路连拱隧道—京珠高速粤境段五龙岭隧道；国内首座八车道连拱隧道—山东烟台东口隧道；

　　国内首座采用射流通风的特长公路隧道—福建飞来岭隧道；国内首座下穿水库的高速公路隧道—福建赤岭隧道及洋碰隧道；国内首座高速公路分岔隧道—湖北宜恩高速公路八字岭隧道；国内首座采用多段送排式通风的特长公路隧道—湖南雪峰山隧道；国内首座采用钻爆法施工的海底隧道—厦门翔安海底隧道；国内第二长高速公路隧道—甘肃麦积山隧道；国内建设条件最复杂的隧道—西藏墨脱公路嘎隆拉隧道；国内首座双管双层八车道特长盾构隧道—南京纬三路过长江特长隧道以及设计技术最为复杂的港珠澳工程珠海连接线上双层六车道浅埋暗挖施工的拱北隧道等。

　　在主持或参与完成的项目中，有多个项目获奖：福建省福宁高速公路赤岭隧道获2005 年度“国家工程建设质量银奖”；厦门东通道工程可行性研究获2005 年度“全国优秀工程咨询成果二等奖”；京珠国道粤境高速公路（北段）获得2005 年度“广东省工程建设成套技术一等奖”；湖北省襄十高速公路获湖北省建设厅“勘察设计一等奖”以及土木工程学会“詹天佑奖”；江苏省南京市老山隧道2008 年度获得“国家工程建设质量一等奖”；湖北宜昌至恩施高速公路获2010 年度中国公路学会特等奖及2011 年度国家科技进步二等奖；湖南雪峰山隧道获2010 年度中国公路学会优秀设计一等奖等。

　　在工作期间，该同志还发表学术论文30 余篇（第一作者26 篇），其中有5 篇论文被EI 收录；独自编制完成了《隧道结构计算程序》以及《公路隧道通风计算程序》；论文《分岔隧道设计与施工过程中的关键技术问题分析》荣获湖北省土木工程学会“优秀论文一等奖”；《厦门翔安海底公路隧道设计技术》获中国土木工程学会第八届“优秀论文奖二等奖”。由其主持编写的《公路隧道设计细则》获中交集团科技进步一等奖，由其主要完成的《公路分岔隧道建设技术研究》荣获中国公路学会科技进步二等奖及中交集团科技进步一等奖。由于工作成绩突出，该同志于2006 年度荣获了武汉市“创新能手”

　　及武汉市“五一劳动奖章”，并被中国公路学会授予“第五届中国公路百名优秀工程师”称号，2010 年获国务院特殊津贴专家及中交集团品牌员工，其领导的团队—中交二公院轨道交通与地下工程设计院为中交集团品牌团队,2011 年授予“交通部科技英才”称号.。

　　在 1989 年~1999 年任助理工程师及工程师期间，该同志主要参加及主持了京珠国道主干线广东坪石至广州段高速公路（北段为四车道、南段为六车道）、沪宁高速公路南京连接线、辽宁省丹东至本溪高速公路、广东省广州至惠东高速公路（六车道）等多条道路上隧道初步设计与施工图设计工作。京珠国道主干线粤境韶关南段为我国首次在山岭地区修建六车道高速公路，隧道开挖宽度宽达17m，地质复杂多变，设计技术难度高，施工难度较大。在设计与施工过程中进行了多项创新，如长大隧道射流通风的设计方法、深埋软岩大跨度隧道荷载分析方法以及大跨度隧道支护设计计算方法等。在此期间，还完成了《南京中山门公路隧道设计穿越古城墙的隧道》以及《大跨度山岭隧道设计方法-结构承载能力法》等技术交流文章，不仅在国内专业杂志上发表，而且还被湖北省公路学会评为优秀论文。参加的《隧道防排水技术研究QC 活动》获公司一等奖，部优秀奖；主持的《隧道结构设计与结构计算研究QC 活动》获公司一等奖。

　　在 1999 年~2000 年任高级工程师期间，主持完成了福建省福安至宁德高速公路及其福安连接线工程以及主持了湖北省襄樊至十堰高速公路上隧道的施工图设计工作。在这些隧道中，有连拱隧道4 座，还有两座隧道从水库下穿越。在勘察设计中，对公路连拱隧道的结构设计与结构计算、施工方法、防排水等方面进行了大量开拓性的工作，特别是在进行水下隧道设计过程中对作用在公路隧道支护结构之上的水压力荷载进行了系统研究。在此期间，完成了《大跨度公路隧道施工技术—谈京珠高速公路靠椅山隧道北京端浅埋软弱围岩段施工》、《山区高等级公路勘察设计中应注意的几个岩土工程问题》、《穿越水库底部的全封闭隧道结构设计》、《一座六车道连拱隧道设计介绍—京珠高速五龙岭隧道设计》以及《襄樊至十堰高速公路上的连拱隧道设计》等技术交流文章。

　　在 2001 年~2002 年任专业设计室主任工程师期间，主持完成的重大项目有福建省三福高速公路、贵州清镇至镇宁高速红旗路、广西柳州南二环（六车道）、江西赣州至定南高速公路以及广东省常平至虎门高速公路（六车道）等路段上隧道的设计工作。烟台红旗路上的东口隧道为净跨度达35 米的连拱明洞，填土厚度达25 米，广西柳州的两座六车道连拱明洞更是位于岩溶极发育的灰岩地层，且山体内人防工程纵横交错，设计施工十分复杂。作为这些项目的负责人，不仅对大跨度公路连拱隧道和岩溶区的大跨度隧道设计施工关键技术进行了系统研究，而且对当时出现不多的小间距隧道设计与施工方法进行了开拓性研究，并成功应用于实践。

郭世银

在 2002 年~2007 年任隧道设计室副主任期间，主持完成的重大项目有湖南省邵阳至怀化高速公路、贵州省镇宁至新寨河高速公路、湖北省十堰至漫穿关高速公路、湖北省宜昌至恩施高速公路（沪蓉西）、深圳地铁四号线二期工程区间隧道、重庆潜江至彭水、重庆巫山至奉节以及厦门翔安海底隧道等路段上隧道的初步设计与施工图设计工作。

　　在此期间负责完成的邵怀路上的雪峰山隧道，长达2*6985 米，为单向纵坡，左洞分三段送排通风，右洞分两段送排通风，为当时我国完成施工图设计的首次全面采用地下风机房、通风竖井与斜井的送排组合通风方案且进入实施阶段的高速公路隧道，为我国即将实施的其他特长隧道的建设提供了宝贵的经验。在设计过程中，不仅在通风方案的分析计算与确定、地下风机房的布置与结构设计、竖井与斜井的布置与设计方面均潜心钻研，而且还主持完成了《雪峰山隧道地应力反演分析报告》、《雪峰山隧道地下风机房三维围岩稳定分析报告》、《雪峰山隧道衬砌支护承载能力分析计算报告》以及《雪峰山隧道通风方案论证报告》等专题研究报告，同期还独立开发完成了《公路隧道需风量及风机配置计算程序（VB6）》。

　　在此期间主持完成的厦门东通道翔安海底隧道为双向六车道高速公路隧道，隧道长度为2*6050 米。该隧道为我国第一座采用钻爆法修建的水下（海底）隧道，由于其单洞开挖跨度达16.5 米，因此无论其建设规模还是技术难度，不仅在国内排在前列，而且在世界上也有较高地位。在该项目的工可研、初步设计以及施工图设计过程中，对多种隧道方案以及其中涉及的技术难点进行了深入分析与研究，如隧道的勘察方案、穿越断层破碎带的设计施工方案、抗水压衬砌方案、施工组织与安全保障方案以及通风方案等等。在此期间发表的论文主要有《对隧道支护结构承载能力的分析》、《浅谈公路隧道的洞口景观设计》、《谈京珠国道粤境段高速公路隧道设计》、《雪峰山隧道土建工程设计介绍》、《厦门东通道海底隧道方案介绍》、《隧道支护结构承载能力计算方法探讨》以及《对特长公路隧道需风量计算中几个问题的探讨》等文章。该项目开创了我国水下隧道建设新纪元,获得厦门市、福建省及中国公路学会科技进步一等奖及湖北省优秀设计一等奖。

　　2006 年~2008 年负责完成了大连市大连湾海底隧道预可及工可研究。大连湾海底隧道为我国第三座准备建设的跨海隧道，按六车道城市一级主干道标准建设，隧道全长8.3km，跨越海域宽度3.5km。由于隧道两岸均为城市核心区，建筑物密集。为了解决隧道与城市道路连接问题，更好地解决交通集散功能，在方案研究中创造性地提出了在隧道两端设置地下互通立交，受到各方面的好评。于2008 年8 月通过国家发改委的评审。

　　2007 年12 月~2009 年12 月负责汕头市苏埃湾海底隧道的前期研究。本隧道为我国第四座跨海湾隧道，按六车道一级公路标准建设，推荐采用盾构法施工，区域地震基本烈度达到8 度，且由于工程两岸处于汕头市区，工程建设条件复杂。目前已完成可行性研究工作并通过评审。

　　2009 年10 月~2011 年6 月，负责南京纬三路长江隧道勘察设计。该隧道为长达5km 的双管双层八车道公路隧道，盾构直径达15m，隧道最大水压力达0.77mpa，且为地质条件极为复杂的复合地层。在设计过程中首次提出了采用水下加固地层后无压换刀、采用软体排防护后抬高隧道标高的方案，极大扩展了盾构的设计施工思路。目前本项目已开工建设。

　　2009 年8 月至2011 年12 月负责的港珠澳大桥珠海接线工程，其中拱北隧道为六车道超浅埋隧道，隧道处于软土之中，不仅部分穿过水域，而且下穿拱北海关主体建筑，要求采用暗挖法施工。隧道采用双层结构，最大开挖跨度20m，最大开挖高度约18m，埋置深度5~10m。具有极大的挑战性。在设计中提出采用周边顶管法施作超前支护的方案，受到各方面专家认可。

　　2011 年至今负责厦门西通道海底隧道的可行性研究、初步设计及施工图设计。该项目为厦门市拟开工建设的第二条海底隧道，也是我国拟开工建设的第三条采用钻爆法施工的海底隧道，按双向六车道城市快速路标准建设，设计车速80km/h，隧道长6.3km，穿越海域宽度3000m，两岸均处于繁华的城市中心区，建设环境条件极为复杂，需采用复杂的浅埋暗挖法施工，技术难度高。目前已完成初步设计工作。

　　在参加工作二十多年中，长期坚持在生产一线，辛勤工作，实事求是，敢于担当，大胆创新，在专业技岗位上取得了突出的业绩，做出了重大贡献，获得行业内高度认可。